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俄罗斯又要复活老飞机,虽然设计已老旧,但我们很需要_热点

发布时间:2019-04-14 19:47:11 阅读: 来源:非开挖工程厂家

随着俄乌闹僵,虽然还可以靠着伊尔76勉强度日,但考虑到被称为“俄版C141”的伊尔76机体太过狭窄,难以搭载重型车辆,安-22又太过老旧,安-124又被乌克兰捏在手中。为了下一代远程战略运输机不被乌克兰,近日决定翻出80年代设计到1992年定型的伊尔106方案,进行现代化升级,在未来取代安-124.

安-22已经是太老了

作为与C-5对应的巨型运输机,安-124并不像C-5一样仅作为军用运输机使用,作为世界上唯一一款在航率较高的载货150吨级货机,安-124在商业领域获得极大成功,大量百吨级的机床、大型设备需要使用安-124进行运输。以首都机场和双流机场为例,基本上每周都能看到安-124运货。小编自己还见过安-124在双流机场旁边停着巴基斯坦的C-130,估计是在卸航空发动机。

安-124在发动机不太给力的情况下获得了较大成功。

安-225虽猛但特异性太大,实际实用性低

一方面,在不断升级安-124这几十颗摇钱树(另外几十颗在乌克兰)另一方面,在安东诺夫不再能与合作的情况下,翻出来了伊留申在80年代推出的另一款大型运输机方案,这就是伊尔106飞机。

伊尔106早期方案

在早期方案中,伊尔106借鉴了部分俄第一代大型宽体客机伊尔86的设计经验,同时尺寸不是很大,算是一种“俄版C-17plus”原本的定位是要替代伊尔76,但是后来尺寸略有放大,长57.6米,翼展58.5米。但是到1992年,随着苏联的解体,伊尔106方案被废弃,作为一种技术储备保留。相较于其他运输机,老伊尔106的一大特点是其使用了翼梢小翼以提高航程,且使用大涵道比发动机。翼梢小翼结构与当时著名的麦道11客机相似。

伊尔106与安-124尺寸对比

运输量在百吨级的伊尔106比安-124的150吨级还是略小,所以并不能完全满足“替代安-124”的需求。两年前,提出IL-106PVK VTA方案,以伊尔106为基础发展而来,有说法其要使用为MC21客机研制的PD-14发动机,但PD-14发动机动力有限,倒是俄为CR929研制的PD-35更可能未来安装在IL-106 PVK VTA大型运输机上,而新的IL-106 PVK VTA运输机也将比IL-106原始方案更大,达到与安-124相当的尺寸。

IL-76PD-14发动机(粗的那台)

前两年有不少说国内要与安东诺夫联合将安-225复活(实际上现在飞的那个应该叫安-224,未完工的那架才是真的安-225)虽然这对于国内研制大型运输机有一定的借鉴意义和实用意义,但是从比较理性客观的角度来说,我们真正需要的是百余架一次可以运输两辆99或者3辆15式的安-124级别运输机,而不是安-225这样的“白象”

IL-106底子还行

对中国空军和货运领域而言,要研制一款达到安-124级别的运输机,还需要再等待CJ2000发动机,WS20难以满足这一规格运输机的需求。不得不说发动机还是我们的软肋,其实俄国也一样,如果用GE90级别的发动机,安-225四台动力都比现在的6台发动机动力要更足,但是相较于我们,短期内还是更有优势。

本文相关词条概念解析:

运输机

军用运输机问世以来,在多次重大战争中都发挥了重要作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战,有人提出,在现代战争中,军事空运能力在一定程度上已成为军队作战成败的决定性因素。所以军用运输机的发展越来越受到重视。它具有在复杂气候条件下飞行和比较简易的机场上起降的能力,有的还装有自卫的武器及电子干扰设备。军用运输机使用性质分为战术和战略两种,按航程分为中程及远程,按载重可以分为中型和重型。民用运输机大多称为“货机”。世界承载重量最大的运输机与飞机为乌克兰的安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机。到2016年时,论综合素质而非单论载重,米国C-17是运输机之王,是全球唯一具备大型战术运输机起降能力的跨洲际战略运输机,中国运-20是运输机之亚军,不但载重大,而且都有良好的简易跑道起降能力。